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爱不上挺不住的神龙

2019-6-5 9:49:00 选车网 共赢资讯 收藏

“爱神龙,挺神龙”是神龙汽车鼓舞士气的一句口号,而在一线员工看来,归属感和幸福感是要发自内心的,以目前神龙汽车的经营现状,如果员工待遇无法提升,大肆裁员不能停止,“爱神龙,挺神龙”只不过是一句形式主义的空口号。

爱不上挺不住的神龙

近日,网名“优秀员工001”的ID以爱神龙,挺神龙,神龙让我如何去爱为标题,在神龙汽车贴吧发帖称,“作为神龙汽车的一线员工,做好了自己的本职工作,却得不到最基本的福利保障。领导开会每天只会喊目标,喊口号,却给不了员工归属感,让人心寒。神龙不倒,天理难容!”

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另一名网名“屠龙大哥”的ID则表示,要中国员工爱一家法资企业,作为领导层更应该想的是如何提升员工的工资待遇,员工才能获得归属感和幸福感,让员工每月拿着最低工资,根本无法谈爱。

一线员工的吐槽绝非空穴来风,也并非个例,神龙汽车的内外交困早已是公开的秘密,销量持续下滑也是不争的事实,工厂大幅裁员、削减销售网络规模数量也被神龙高层亲口证实,如今的神龙早已不是当年与大众平分秋色的那条龙,而是一条陷入泥沼之中,飞不起来的“残龙”。

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数据显示,从2016年至2018年的三年时间内,神龙汽车的年销量从60万辆一直滑落到25万辆,可谓一落千丈。2017年标致品牌和雪铁龙品牌累计销售37.73万辆,同比下滑37.37%;2018年,中国车市进入寒冬,神龙所代表的法系车阵营全面受冻,全年累计销售仅为25.34万辆,同比再跌32.89%,这也是近十年来,神龙汽车最低销量业绩。神龙汽车新上任的执行副总经理李军表示:“没有人会恩赐一个光明的神龙,也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴,神龙的重生只能靠自己。”

2019年,对于半截身子已陷入沼泽是神龙是关键之年,正如李军所言,神龙的重生与复兴只能靠自己爬出来。而今天的中国车市,市场末位淘汰已是铁律,没有任何一家车企能够幸免。

为此,法国标致雪铁龙汽车(PSA)首席执行官唐唯实飞抵武汉,与神龙的法方高管进行沟通,东风汽车集团董事长竺延风也与神龙中方高层进行了谈话,随后,一场“全体起立”的大换岗席卷神龙。除党委书记高大林的职务得以保留之外,包括法方执行副总经理麦柯然、纪委书记、副总经理、采购副总等副总经理以上的职位全部进行了大换岗。最后,PSA集团委派罗思博担任神龙汽车新任总经理。李军为中方负责人,担任神龙公司执行副总经理。

“疾风骤雨”般人事岗位调整过后,神龙又取消了营销总部这一级机构,标致、雪铁龙两大品牌部总经理将会直接向神龙新任总经理李军汇报。于是,李军成为扛起神龙复兴大业的关键人物。

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李军到岗后,首先要面临的一大难题就是裁员。根据媒体报道,法方要求,2019年神龙汽车计划裁员1500-2000人,并关停一家工厂,将目标员工人数降至5500人左右。对于任何一家身处危机的大型企业而言,大幅裁员是不得不做的事情,但同时也是最不好处理的。处理得当,企业尚且可以减负前行,处理不当则极易导致员工产生不满情绪,引发群体事件,百度贴吧中的员工发帖已现端倪,而在2018年4月,就有神龙汽车“暴力裁员”的新闻被媒体曝出,因此,如果李军不能妥善处理好计划中的大裁员,接下来的工作将很难顺利展开。

重振企业意味着要实现扭亏为盈,而2019年的中国车市比2018年更严峻和惨烈已是事实,“先活着”成为神龙汽车的当务之急。李军坦言,2019年将是神龙汽车决定生死存亡的关键之年。从神龙公布的2019年销23.5万辆的销量目标来看,创下了神龙汽车历史上的销量目标新低,今年的神龙是求稳不求盈。

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然而,不盈利就要继续吃老本。数据显示,2018年,神龙汽车的亏损已达35.6亿元,同比扩大至680%。根据最新的销量数据,今年1-4月,神龙累计售出新车44201辆,同比再次大幅下滑60%。照此发展,截止年底神龙完成23.5万辆的历史新低销量目标将非常困难。换言之,如果到年底神龙如果继续巨幅亏损,连保本都做不到,“先活着”的最低目标都将成为奢望。

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仅仅三年时间,神龙汽车就从一家主流合资品牌沦落到濒死状态的边缘品牌,不禁令人唏嘘。而中国作为PSA集团全球最重要的市场,几十年的品牌积累眼看就要烟消云散,付之东流。在PSA集团主席唐唯实看来,神龙汽车是在传递品牌价值方面出现了偏差,未来将重点向中国消费者传递PSA在卖什么产品,去讲好雪铁龙和标致这两个品牌深厚的历史故事。可事实真是如此吗?中国用户对法系车真是不了解吗?抑或是了解得太透彻之后,彻底失望了呢?

当“爱神龙,挺神龙”成为了一句没有信众的口号,神龙汽车的命运又将走向何方?PSA在中国的旅程会不会由此画上句号?2019年岁末或将是答案揭晓之年。

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关键词: 神龙汽车 东风标致 东风雪铁龙
责任编辑: zy
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